3000W Cargador de batería EV

1 、 Descripción general del producto LKG Series 3.3KW El cargador está diseñado por LINKAGE para complementar la energía eléctrica de la batería de los vehículos eléctricos de acuerdo con el estándar nacional de cargadores. Este producto no solo tiene las ventajas de alta eficiencia, tamaño pequeño, alta estabilidad y larga vida útil, sino que también tiene las características de grado de protección IP67, operación segura, alta confiabilidad y función de protección completa en condiciones de inmersión a corto plazo. Es una fuente de alimentación ideal para cargar vehículos eléctricos. El cargador tiene un dispositivo de inducción térmica incorporado, que puede funcionar de manera confiable a – 35 -+85 (?) C.Tiene la función de protección contra sobrecalentamiento y puede funcionar de manera confiable a – 35 (?) -+85 (?) C, y puede recuperar automáticamente. Asegura que funciona en cualquier entorno complejo sin causar fallas.

¿Qué es un cargador de coche?

Como sugiere su nombre, el cargador de a bordo es una máquina instalada en el automóvil para cargar. Es esencialmente un dispositivo de conversión de electrónica de potencia que extrae energía de la red de CA, convierte la energía eléctrica y la carga en el paquete de baterías de energía del vehículo eléctrico para lograr la seguridad. , Función de carga de vehículos rápida y conveniente. Según las diferentes potencias de carga, los métodos de carga de vehículos eléctricos se pueden dividir en dos categorías: carga lenta de CA y carga rápida de CC. La potencia de carga de la carga lenta de CA es generalmente inferior a 22kW. El cargador generalmente se instala en el automóvil. El voltaje de la interfaz de entrada de carga del vehículo es voltaje de CA. ; La potencia de carga de la carga rápida de CC es generalmente superior a 100kW. Debido al tamaño y peso, el cargador adopta una forma que no es de vehículo y generalmente se instala en una estación de carga de CC. El voltaje de la interfaz de entrada de carga del vehículo es un voltaje de CC. Obviamente, nuestro cargador de a bordo pertenece a la categoría de tecnología de carga lenta CA.

Permítanme presentarles la composición del cargador de a bordo. El cargador de a bordo es generalmente un circuito de dos etapas, la etapa frontal es la etapa PFC (Corrección del factor de potencia), es decir, el enlace de corrección del factor de potencia, que se da cuenta de que el voltaje de CA de la red eléctrica se convierte en voltaje de CC, y asegura que la corriente CA de entrada y la tensión CA de entrada estén en la misma fase. De acuerdo con el diseño real Para diferentes requisitos de energía, los circuitos Boost de múltiples etapas se pueden usar en paralelo para la expansión; la última etapa es una etapa DC/DC, que se da cuenta de que el voltaje de CC de salida de la etapa PFC se convierte en el voltaje de carga requerido, realiza la función de carga de voltaje de corriente constante /constant y garantiza el lado de alto voltaje de CA de la misma manera que el aislamiento eléctrico del Lado de alto voltaje de CC, de acuerdo con los requisitos de potencia de diseño reales, los circuitos DC/DC de varios niveles se pueden utilizar en paralelo para expandir la capacidad. Además, las topologías de circuito DC/DC-level más comunes incluyen el puente completo con desplazamiento de fase y LLC. Dado que el diodo rectificador del lado secundario de la topología LLC puede lograr un apagado de corriente cero, su eficiencia es ligeramente más alta que la del puente completo con desplazamiento de fase. Cada vez más utilizado.

¿Qué tecnología de carga de automóviles es fuerte?

Al ver esto, es posible que tengas que escupir al editor, qué simple cosa, dime que esto es un secreto, ¿estás bromeando? Um~~~, no se preocupe, aunque el principio del cargador parece simple, pero al colocarlo en el automóvil, como una especie de partes electrónicas de potencia automotriz, los problemas se seguirán uno tras otro: primero, debemos asegurarnos del cargador de a bordo Para cumplir con los requisitos de confiabilidad y estabilidad durante el ciclo de vida de todo el vehículo, um, la calidad es lo más importante; en segundo lugar, para garantizar que el cargador de a bordo cumpla con los requisitos de seguridad de todo el vehículo, la seguridad es lo más importante; tercero, para garantizar que el cargador de a bordo cumpla con los requisitos de seguridad del vehículo en su totalidad. Los requisitos de costo, ah, el precio es lo más importante; cuarto, para asegurar que el cargador de a bordo cumpla con los requisitos de expansión de la función del vehículo, yo, la función es la más importante; quinto, no solo debe cumplir con la interfaz y la integración de todo el vehículo, sino que también debe garantizar una apariencia hermosa, eh, la apariencia es lo más importante.

Al ver esto, puede encontrar que todavía es difícil fabricar productos de carga a bordo. No solo requiere un conocimiento profundo de los productos electrónicos de potencia, sino también experiencia en fabricación y diseño de componentes a bordo, así como capacidades sólidas de control de producción de gestión de procesos. Hablando de esto, un proveedor de cargadores a bordo que debo mencionar es United Automotive Electronics Co., Ltd. o United Electronics para abreviar. La alerta temprana de alta energía que se avecina, la enorme cantidad de información está llegando y los funcionarios están llenos de energía. El editor dio la noticia de Wolian. La División United Electronic Power Drive se centra en la investigación, el desarrollo y la producción de componentes electrónicos de potencia integrados. Los cargadores a bordo son una parte importante de su negocio. Hay dos productos en la serie de cargadores para automóvil de United Electronics: SA OBC (cargador integrado independiente) y CharCon (cargador + convertidor). SA OBC es un cargador de automóvil independiente, mientras que CharCon es una conversión entre el cargador de automóvil y el voltaje de alto /low del automóvil.

Figura 1 Productos en serie del cargador LINKAGE

El producto de cargador de varillaje tiene cinco ventajas principales. En primer lugar, la tasa de uso 100% de componentes específicos del vehículo, la amplia cobertura y la verificación suficiente del diseño del producto, las aplicaciones de gestión de procesos de Aspice y las sólidas capacidades de producción por lotes garantizan la calidad de nuestros productos; en segundo lugar, el nivel de seguridad funcional ASIL B/ ASIL C, la estrategia de monitoreo de software de tres capas y el mecanismo especial de administración de energía, garantizan el nivel de seguridad de nuestros productos y cumplen con los requisitos de seguridad funcional de todo el vehículo; tercero, el esquema de reducción de costos a nivel del sistema, la reutilización multiplataforma del dispositivo central y la producción automatizada a gran escala aseguran el bajo costo de nuestros productos y brindan ventajas de precio para todo el vehículo; cuarto, respaldar la arquitectura del software AutoSAR, cumplir con los estándares nacionales y los requisitos reglamentarios y enriquecer las funciones de nuestros productos; quinto, modularidad El diseño de la estructura mecánica y la estructura de disipación de calor vertical tridimensional aseguran que nuestros productos tengan una estructura compacta y un peso ligero, lo que mejora la apariencia de nuestros productos. Unamos los cargadores de coche electrónicos que no solo tengan connotación, sino que también sean más elegantes. Para los fabricantes de equipos originales, United Electronic Vehicle Charger puede proporcionar una solución de carga a bordo perfecta. Para los usuarios de vehículos eléctricos, United Electronic Vehicle Charger puede proporcionar una cómoda experiencia de carga a bordo.

¿Cómo va el futuro de la tecnología de carga a bordo?

Cuando se trata de tecnología, el editor no puede detenerse y luego les hablaré sobre el futuro de la tecnología de carga de automóviles. El desarrollo de la tecnología de carga a bordo está cambiando con cada día que pasa, y es fácil chocar si no se mantiene al día con la tendencia de los tiempos. Para aclarar esta tendencia, primero debemos rastrear la causa raíz. Echemos un vistazo a los problemas actuales de los vehículos eléctricos.

Primero, el problema de la ansiedad por el kilometraje

Debido a que la densidad de energía de las baterías eléctricas es mucho menor que la de los combustibles químicos como la gasolina, la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos es corta, lo que provoca ansiedad por el kilometraje de los usuarios. Para resolver este problema, la forma más directa para los OEM es aumentar la capacidad del paquete de baterías de potencia. En la actualidad, parece que para los vehículos eléctricos puros con un rango de conducción de más de 400km, la capacidad de la batería de potencia es de aproximadamente 60 to 80 kWh. Por lo general, se necesitan aproximadamente 8 horas para reponer la energía eléctrica de los vehículos eléctricos mediante una carga lenta. Obviamente, los cargadores de a bordo tradicionales 3.3kW y 6.6kW ya no pueden satisfacer las necesidades de carga actuales de los vehículos eléctricos puros, por lo que el cargador de a bordo inevitablemente consumirá energía en el futuro. Expansión.

En segundo lugar, la cuestión del precio de coste

El competidor directo de los vehículos eléctricos son los vehículos de gasolina. Sin embargo, el precio de coste de los vehículos eléctricos es mucho más elevado que el de los vehículos de gasolina. Cuando los subsidios de las políticas nacionales y locales se reduzcan gradualmente, la cuestión del costo y el precio será un punto crítico para la popularización y aplicación de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, la reducción del costo total del vehículo es la principal prioridad de los OEM. Desde la perspectiva de los componentes electrónicos de potencia a bordo, el problema de la reducción de costes es que el esquema de integración funcional es un medio importante y una tendencia general. Para darle un ejemplo, el CharCon mencionado anteriormente es una integración de función típica. Esta solución integra el cargador de a bordo con el convertidor de voltaje de alta /low a bordo, que puede salvar todo el arnés de cableado del vehículo, los conectores eléctricos y reutilizar placas refrigeradas por agua y otras estructuras mecánicas y componentes centrales, y en última instancia reducir el costo del vehículo completo.

En tercer lugar, la conveniencia de cargar

Como todos sabemos, la conducción autónoma y los coches inteligentes son los más populares en el campo automotriz actual. Esto también indica la dirección de desarrollo futuro de la industria automotriz. Para el proceso de carga de los vehículos eléctricos, todos son impulsados ​​automáticamente y son inteligentes, y ya no deben ser enchufables artificialmente. Por otro lado, como medio de transporte, las personas tienen requisitos cada vez más altos de conveniencia. Cuanto más simple y conveniente sea de usar, mejor. Obviamente, el proceso de Plug-in viola las demandas de conveniencia de las personas. Por lo tanto, la tecnología de carga inalámbrica sin operación humana es la tendencia de desarrollo futuro. Cuando se trata de la tecnología negra de la carga inalámbrica, el editor no ha podido contener mi entusiasmo interno y les presentaré la composición de la carga inalámbrica. El sistema de carga inalámbrico es en realidad similar al sistema de carga conductivo tradicional, excepto que los lados primario y secundario del transformador tradicional están separados en dos bobinas de energía magnética independientes, además se agrega un circuito de compensación de topología y se adopta un método de control de resonancia. La mayor diferencia entre el sistema de carga inalámbrico y el sistema de carga conductivo es que el sistema de carga inalámbrico se divide en terminales montados en el vehículo y fuera del vehículo, y la transmisión de energía entre los dos utiliza el acoplamiento de campo magnético alterno entre las dos bobinas de energía magnética. , en lugar de carga conductiva. El cable utilizado realiza la función de carga inalámbrica.

PRIVADO 43A:

Q1: A¿Eres una fábrica?
A1: Sí, somos la fábrica original, especializada en baterías y cargadores de litio confiables y seguros.

P2: ¿Puedo realizar un pedido de muestra?
A2: Sí, aceptamos pedidos de muestra para probar y verificar la calidad.

Q3: ¿tienes MOQ?
A3: No limitado, pero cuanto más pidas, mejor precio obtendrás.

Q4: W¿Cuál es su fecha de entrega?
A4: Por lo general, 2 weeks después de confirmado el pago sujeto a la cantidad exacta del pedido.

Q5: W¿Qué método de envío utiliza habitualmente?
A5: G generalmente, pequeño volumen vía express o aérea. Cantidad de pedidos a granel por mar.

Q6: W¿Qué tipo de embalaje proporciona?
A6: Cada cargador empaquetado en una caja de cartón de exportación estándar y una cantidad de cajas en palet para que los pedidos a granel se envíen por mar.

¡Esperamos sinceramente establecer una relación de cooperación a largo plazo con usted!
¡No dude en contactarnos en cualquier momento!